Wéi gi F1-Motorblöcke gemaach?

E Motorgehäuse fir en Auto huet haaptsächlech déi folgend wichteg Uwendungen.

Eng dovun ass den internen Deeler ze schützen. Et gi vill präzis an héichgeschwindeg Deeler am Motor, wéi Kurbelwell, Kolben, etc., d'Gehäuse kann verhënneren, datt externen Stëbs, Waasser, Friemkierper, etc. an de Motor kommen an dës Deeler beschiedegen, an d'Roll vun enger kierperlecher Barrière spillen.

Déi zweet ass d'Installatiounsbasis ze bidden. Et bitt eng stabil Installatiounspositioun fir verschidde Komponenten vum Motor, wéi zum Beispill de Motorzylinderblock, d'Uelegwanne, d'Ventilkammerdeckel an aner Komponenten, déi um Gehäuse befestegt sinn, fir sécherzestellen, datt déi relativ Positioun tëscht de Komponenten korrekt ass, sou datt de Motor normal zesummegebaut a bedriwwe ka ginn.

Déi drëtt ass d'Lager- a Transmissiounskraaft. De Motor produzéiert beim Schaffen eng Vielfalt vu Kräften, dorënner d'Hin- a Réckkraaft vum Kolben, d'Rotatiounskraaft vun der Kurbelwell, etc. D'Gehäuse kann dëse Kräften ausstoen an d'Kraaft op de Fahrgestell vum Auto iwwerdroen, fir d'Stabilitéit vum Motor während dem Schaffprozess ze garantéieren.

Déi véiert ass den Ofdichtungseffekt. D'Gehäuse versiegelt d'Schmierueleg an d'Kühlmëttel vum Motor a verhënnert datt se lecken. Zum Beispill zirkuléiert d'Ofdichtung vum Uelegkanal d'Ueleg am Motor a suergt dofir, datt d'Komponenten ouni Leckage geschmiert ginn; Waasserkanäl sinn ofgedicht, fir eng korrekt Zirkulatioun vum Kühlmëttel ze garantéieren, fir d'Motortemperatur ze reguléieren.

D'Technologie vun der Motorgehäuseveraarbechtung ass e relativ komplexe Prozess.

Déi éischt ass d'Virbereedung vun engem Blank. Et kann, wéi Aluminiumlegierung, Blank gegoss ginn, fir déi endgülteg Form vun der Schuel ze produzéieren an d'Unzuel vun der spéiderer Veraarbechtung ze reduzéieren; et kann och geschmied ginn, well et gutt Materialeigenschaften huet.

Dann kënnt d'Raubearbeitungsphase. Si geet haaptsächlech drëm, vill iwwerschësseg Material ze entfernen an de Réier séier an eng grob Form ze verschaffen. D'Benotzung vu grousse Schnëttparameteren, wéi grouss Schnëttdéift a grouss Zufuhr, meeschtens mat Fräsveraarbechtung, ass den Haaptkontur vum Motorgehäuse fir d'Virbearbeitung.

Dann gëtt et nach d'Hallef-Finabfräsen. An dëser Phas sinn d'Schnëttdéift an d'Zufuhrquantitéit méi kleng wéi d'Raubefräsen, den Zweck ass et, eng Veraarbechtungszulag vun ongeféier 0,5-1 mm fir d'Finabfräsen ze loossen, an d'Form- a Dimensiounsgenauegkeet weider ze verbesseren, wat e puer Montageflächen, Verbindungslächer an aner Deeler veraarbechte kann.

D'Veraarbechtung ass e wichtege Schrëtt. Kleng Schnëttquantitéit, passt op d'Uewerflächenqualitéit an d'Dimensiounsgenauegkeet op. Zum Beispill gëtt d'Kontaktfläch vum Motorgehäuse fein gefräst fir d'Ufuerderunge fir d'Uewerflächenrauheet ze erfëllen, an d'Lächer mat ganz héijer Präzisioun ginn op Scharnier oder Buer geschnidden fir Ronnheet a Zylinderform ze garantéieren.

Am Veraarbechtungsprozess gëtt et och den Hëtztbehandlungsprozess. Zum Beispill gëtt d'Aluminiumlegierungsschuel gealt, fir d'Festigkeet an d'Dimensiounsstabilitéit vum Material ze verbesseren.

Schlussendlech d'Uewerflächenbehandlung. Zum Beispill gëtt de Motorgehäuse mat Schutzfaarf besprëtzt fir Korrosioun ze vermeiden, oder eloxéiert fir d'Uewerflächenhärte an d'Verschleißbeständegkeet ze verbesseren.

Gehäuse vum Automotor


Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Januar 2025

Schreift Är Noriicht

Schreift Är Noriicht